“一个减速顶就是一道安全阀”（“我是党员，我在岗位”）

　　范绍雄对固定减速顶的双头螺栓进行紧固。

　　太原北站远景。

　　早上刚过8点，繁忙的太原北站调车作业暂时停了下来，广阔的编组场迎来难得的片刻宁静。对讲机里传来调度命令，股道边等待多时的范绍雄一行8人快速上道，利用短暂的停轮修作业时间对编组场内的减速顶展开检修。

　　范绍雄是中国铁路太原局集团有限公司太原北站设备检修车间减速顶班组的一名工人，也是一名党员。他的日常工作就是检修铁轨旁一个个减速顶，确保调车编组作业安全。

　　太原北站是北同蒲线、石太线以及多条货运专线的铁路枢纽，承担着列车日常到发、编组解体等任务。这里的铁道线路呈山坡状，被称为“驼峰”，整列到达的待解列车经“驼峰”后进行分解，按照列车去向，分组溜放至峰尾编组场指定股道。由于被溜放车辆无机车牵引，要靠减速顶的制动作用，把车辆准确溜放到股道的指定位置停稳。

　　来到和工友阎保华包保负责的17股道，范绍雄立刻忙碌起来。“减速顶就像安全带，速度越快，制动力就越强。”用力一脚踩下001号减速顶，感受回弹力度；弯下腰，用改锥上撬检查是否松动；趴在地上，用卡尺测量高度；拿起大扳手，对固定减速顶的双头螺栓进行紧固……不到1分钟的时间，所有工序全部完成，范绍雄三步并作两步走向下一个减速顶，再次重复刚才的流程。“这活儿技术含量不高，但不能有疏漏，得把可能存在的安全隐患想在前面、及时整改，做到万无一失。”

　　一条股道，减速顶多达150余个，范绍雄和阎保华一人一边，沿着线路挨个排查。“整个太原北站编组场共有2766个减速顶，我们班组要在一周内利用每天40分钟的停轮修时间，把所有减速顶检查完毕，任务很重。”作为党员业务骨干，范绍雄主动总结提炼的“踩、撬、测、紧”四字工作法，操作简单、能够大大缩短作业时间，在工友间广泛推广。

　　范绍雄曾多次获得车间年度优秀共产党员表彰。“勤学肯干、不怕吃苦，不愧是共产党员。”说起他，工友们纷纷竖起大拇指。从刚进车间起，范绍雄就喜欢跟在老师傅身边学习，遇到不懂的问题，他总是“打破砂锅问到底”，再提炼成自己的理论知识。有的工友对一些专业概念理解不深，他总是不厌其烦，用通俗易懂的话帮助讲解。

　　反复弯腰、趴下、起身，连续检查30余个减速顶以后，范绍雄脸颊通红。此时，停轮修时间已过了25分钟，他不敢有丝毫懈怠，努力加快检修进度。

　　“坏了！这个弹不起来！”听到范绍雄急切的话语，阎保华也凑了过来。范绍雄迅速将057号减速顶拆卸下来，检查可能存在隐患的部件，很快便发现了问题——起卡阻作用的圆柱销断成了两截。

　　“你先把其它部件拼装起来，我去取备用器材。”范绍雄快步跑向位于股道头部的备用器材箱。很快，二人相互配合，麻利地更换好问题部件。这时，对讲机里传来停轮修还剩10分钟的提示。

　　“还有时间，咱们去看看停车器。”范绍雄说。停车器是车辆溜放作业中制动、停车的最后一环。2023年夏季，太原北站对编组场上的停车器全部进行更新，眼下气温较低，他总要检查一遍才能放心。

　　“你检查外部设备，我检查控制箱。”说着，范绍雄熟练地打开箱盖，先抽出油尺检查油量，又对油管、电机、蓄能器等各部进行检查，用抹布认真擦拭，确保各部接线良好、箱内干净整洁后，停轮修时间刚好结束。

　　为降低停车器常见故障的发生频率，范绍雄积极参与设备检修车间党支部立项攻关，带头收集故障类型、分析故障原因，联系厂家共同制定解决方案，使故障率同比下降75%，有效确保了编组场调车安全。

　　“对这份工作的认识越深入，胆子反而越来越小了。”范绍雄笑着说，“一个减速顶就是一道安全阀，业务做精，关键时刻才能守护安全。”

　　返回工区的路上，编组场传来金属的碰撞声。不一会儿，调车作业再次展开，安静的编组场又忙碌起来。

　　

　　版式设计：张芳曼

　　《 人民日报 》（ 2024年01月09日 19 版）

(责编：杨光宇、胡永秋)